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越南《经济时报》刊文称，2021上海车展期间，中国恒大新能源汽车集团（Evergrande NEV）巨大展台上陈列着9辆光彩耀眼的样车，一时间吸引了无数参观者的目光。
这家电动汽车初创公司是本届车展的最大参展商之一，其展台对面就是德国宝马的展位。恒大新能源汽车隶属于中国最大的房地产企业恒大集团。此前，从足球俱乐部到养老院，恒大已经在房地产之外的多个领域进行了大量投资。而今，这家企业宣布进军电动汽车领域又给投资者带来了更大惊喜。
过去的12个月中，恒大新能源汽车股价上涨超过10倍，该公司因此筹集到数十亿美元资金。目前，恒大新能源汽车的市值为870亿美元，比福特、通用这2大汽车巨头还高。
当然，在电动汽车行业，这样的资本奇迹并不算什么新鲜事。投资者往往对一家新兴的电动车公司充满热情，哪怕车辆生产不断延迟。2020年，投资者还在争先恐后地向特斯拉“砸钱”，帮助该公司CEO埃隆·马斯克一举问鼎全球首富。然而，狂热的投资潮也让许多人担心电动汽车行业会变成一戳就破的“泡沫”。
据彭博社报道，目前仅中国就有400多家电动车公司，而其中大多数企业尚未获利。2019年3月，恒大总裁许家印宣布，他将成立恒大新能源汽车与马斯克的特斯拉展开竞争，力争3年内成为全球最大的电动汽车制造商。
当时，特斯拉刚刚在全球推出Model Y。短短2年时间，特斯拉就在中国电动车市场上占据了重要地位——其在中国开设了一家工厂，今年3月份售出超过35000辆汽车。
反观恒大新能源汽车，尽管许家印雄心勃勃，投资者也对该公司有很高的估值，但新车量产却迟迟不见踪影。3月下旬恒大新能源汽车发布公告，称2020年的亏损增加了67%，计划在今年年底开始试生产，比原计划晚了一年多。有分析指出，预计该公司在2022年之前“无车可卖”。
即便如此，该公司仍对外做出令人震惊的新预测，例如到2035年将达到500万辆的年产量。须知，大众汽车2020年在中国的销量也不过385万辆。
位于上海的咨询公司Automobility的创始人兼CEO比尔·鲁索表示，“（恒大集团）投入大量资金进入了一个他们了解非常有限的领域，我不确定恒大新能源汽车拥有蔚来、小鹏那样的技术。”目前，蔚来、小鹏已在纽约证交所上市，其产品都应用了人工智能技术。
仔细观察恒大新能源汽车的运营，可以发现其不寻常的做法。尽管该公司在广州、天津和上海建设了3座工厂，但其却没有可通用的汽车装配线。而恒大新能源汽车称，它正在准备进行试生产的机器，并在量产后实现“每分钟生产一辆汽车”。
有消息称，恒大新能源汽车计划到2022年量产并上市4款车型，其中包括对标特斯拉Model S的恒驰1号。该公司还向股东宣布了汽车销售目标——2022年卖出10万辆汽车。这一数字大致相当于被称为“造车新势力”的蔚来、小鹏和理想3家新能源车企的销售总额。
宏大的目标并非恒大新能源汽车最让人感到奇怪的事情，据悉，公司员工还要帮助集团出售房产，后者才是恒大帝国的核心业务领域。新员工入职后必须接受内部培训并参与研讨，以了解集团的房地产业务，而这显然与汽车制造无关。
报道称，从汽车生产线的工人到办公室职员，恒大新能源汽车所有部门的员工都必须以各种方式促进房产销售，比如在社交网络上发布广告、向销售中心介绍亲朋好友，甚至管理层的奖金都与售楼业绩紧密相关。与此同时，恒大新能源汽车却将本该自己亲力亲为的“分内之事”——汽车设计、技术研发等关键工作统统外包。
恒大发言人称，恒大新能源汽车正与麦格纳、德国EDAG、奥地利AVL等国际伙伴合作，携手同步开发从轿车到SUV、MPV的14款车型，并计划以恒驰品牌和金狮徽标同时推出所有车型。据悉，恒驰汽车售价从约8万元至60万元不等。
分析人士指出，恒大的车型开发策略与特斯拉、蔚来、小鹏等电动汽车厂商截然不同。市场已经证明了“一次流行一款车型”策略的有效性。而恒大新能源汽车反其道而行之，这样做能否奏效仍存疑。
按照惯例，一款新车从开发，到测试、验证（包括实验室和道路测评）并最终量产，整个标准流程通常需要至少3年。但是，由于普遍看好中国新能源汽车市场的前景，恒大新能源汽车的股价仍在飙升。
彭博社数据显示，目前电动汽车约占中国年度汽车总销量的5%，而随着市场发展、价格降低，其需求预计将继续强劲增长。科技产业分析机构Canalys则预测，2021年中国新能源汽车销量将增长50%。
咨询公司Automobility的创始人兼CEO比尔·鲁索认为，“（中国新能源汽车）市场正变得越来越拥挤，除非抢得先机，否则获胜机会不大……虽然恒大新能源汽车可依托集团的房地产业务作为支撑，但其要进入的是电动车行业，这可是一个非常‘烧钱’的领域。”（编译/凌峰）
