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（贾跃亭的FF91完胜3大豪车？FF中国CEO：希望将老贾变成正面性人物）
9月19日，国内中秋节假期首日，一场从早开始淅淅沥沥的秋雨给北京燥热的夏天提前画上了句号。
湿冷的秋雨中，因乐视暴雷、贾跃亭远赴美国而在国内沉寂许久的Faraday Future Intelligent Electric Inc. (法拉第未来，以下简称"FF"，NASDAQ交易代码：FFIE)在北京举办了“919未来主义者共创节”。
值得关注的是，这是FF在7月22日成功登陆纳斯达克后的首个“919未来主义者日”，也是首个在中美两地同时举办的活动，在活动现场，FF中国高管团队首次公开集体亮相。
而就在刚过去的9月21日的中秋节之夜，贾跃亭第一时间在朋友圈为未来主义者送上中秋祝福“Happy moon festival to all futurists”，并给未来主义者们带来了一份礼物——FF91在“性能、奢华和科技”三大领域中单挑奔驰S迈巴赫、劳斯莱斯库里南和兰博基尼野牛，结果FF91完胜。
据贾跃亭朋友圈内容显示， FF91在“性能、奢华和科技”三大领域的对比中，赢得奔驰S迈巴赫、劳斯莱斯库里南和兰博基尼野牛的结果不是凭空而来的，而是由参加919未来主义者共创节的现场预订用户、投资者、豪华车品牌车主等人投票评比的结果，是纯粹的第三方评选行为。
FF中国CEO首度亮相
在这样的天气里“开门迎客”，对FF中国而言，似乎并不是一个的美好的开局，相反，充满了艰辛，也饱含感慨。
成立7年至今，贾跃亭以及FF的前行道路上充满荆棘。
从2014年5月FF在美国加利福尼亚注册营业后，贾跃亭扛起中国造车新势力的大旗，一路高歌猛进；然而，随着2016年底乐视资金链危机爆发、贾跃亭赴美，FF数次行至生死边缘；直到今年7月22日成功IPO，FF才刚刚迎来转机。
而此时，包括蔚来、小鹏、理想的后来者早已完成量产、上市，并在全球电动化浪潮中向着更广阔的市场前行。
“FF曾经是梦想的引领者，现在我们要按时完成FF91高质量的交付，让梦想真正的照进现实。”细雨中，履新FF中国CEO一职已经半年的陈雪峰首次公开亮相。
3月17日，FF宣布前奇瑞捷豹路虎执行副总裁陈雪峰正式加盟，出任FF中国区CEO及FF全球合伙人，并向FF全球CEO毕福康(Dr.Carsten Breitfeld) 直接汇报。陈雪峰将全面负责包括相关项目落地、生产策略、本地化产品开发以及用户生态构建等全部FF中国区相关业务。
FF表示，陈雪峰的加盟将提速FF 91登陆中国市场，也将极大利好FF中美双主场战略的落地。FF披露的文件显示，FF计划在上市后的12个月内，将FF91系列投放到市场，到2025年，FF的B2C乘用车规划还将包括FF 81系列和FF 71系列。
不过，对于陈雪峰这个39岁就成为奇瑞捷豹路虎常务副总裁，并因此成为国内合资公司中最年轻的掌门人来说，重启FF在中国的业务而带来的挑战并不轻松。
陈雪峰
从职业经理人到创业者
“我给大家讲一下我加入FF的第一天是什么场景。到FF的时候是自己开车去了嘉定的一个很远的地方，办公室所在的楼道空荡荡，上海办公室总共就三个人接我。”回忆起半年前加盟FF的场景，陈雪峰非常感慨，“办公室总共三张桌子，给我的办公桌上有一个笔记本升降架——桌面上唯一一个办公用品。”
据陈雪峰描述，从2018年FF陷入资金周转困难开始到今年3月15号， FF中国90%的员工都居家办公，每月领3000块生活费并等待公司重新再启程。
“感触还是挺多的，但我觉得也做好准备了，准备要去创业。我在捷豹路虎做总裁已经做了6年了，如果不再去闯一闯的话，可能也就习惯了职业经理人的路线，这也没什么不好，只是说自己想去尝试一下。”
谈及为何在FF并未走出困境时接受贾跃亭的“橄榄枝”，陈雪峰表示，贾跃亭在乐视全盛时去做汽车更有勇气。
“针对这个决策我已经想了三年了。从2002年加入汽车行业，到2015年成为奇瑞捷豹路虎副总裁。在过去的20年，在中外合资公司里面每三年就经历了职级的提升，在2017年的时候就问自己，职业生涯都是三年为单位的话，下一个三年怎么办？其实在2018年，贾跃亭就曾邀请我来FF，当时我也来北京看过FF91的车。”
陈雪峰表示，作出这个决策确实比较有挑战。
的确，作为职业经理人，陈雪峰曾先后在长安福特、长安马自达、福特亚太设计中心和奇瑞捷豹路虎任职。2013年1月，陈雪峰先生加入奇瑞捷豹路虎汽车有限公司，担任制造执行副总裁。2015年11月，他晋升为执行副总裁，时年39岁的陈雪峰先生也成为中国汽车行业最年轻的合资车企中方掌门人。
更为难得的是，陈雪峰具备豪华汽车品牌本地化导入、生产基地建设及投产、生产运营等全面企业管理经验，而这些方面的经验正是FF加速在中国市场布局不可或缺的要素。
不过，从职业经理人到创业者的转型，陈雪峰面临的挑战也不轻松。
“FF当下面临着五个挑战，一个就是解决资本融资的问题，第二就是解决产品力的问题，第三是解决品牌力和营销的问题，第四就是解决中国战略，第五就是解决用户的生态发展的问题。上市只是初步地满足了量产或预量产的资金问题，没有解决所有问题，FF只是刚刚起步，必须要通过交付，然后把市值做上去，把融资各方面做得更好，你才能去规划更长远的未来。”
陈雪峰坦言。
不过，为了加快中国业务的推进，贾跃亭及毕福康给予陈雪峰非常大的权限。
“职业经理人创业，要有足够的话语权, 中国区在全球有非常强的话语权，中国的关键决策基本上都是让我来做。同时，FF已经有一个好的平台，有一个好的技术的路线，老贾是一个战略家，并且战略很清楚，他对消费电子、智能网联用户把握得很好。”陈雪峰表示，“我应该要首先忘掉的是职业经理人的做法，来到FF也希望给FF带来价值的增值，中国区一定要在FF全球要有足够的贡献。”
据了解，在整车的底盘系统、三电系统、车身系统关键供应商重启、设计的升级更新，以及FF91在北美产，中国区都做了非常多的贡献。
不过，陈雪峰也非常清楚，FF成功的前提是量产车的交付，而当下的核心是要把车造出来，这也是包括陈雪峰在内的所有FF高管面临的共同挑战。
FF中国按下“重启键”
随着去年7月贾跃亭完成个人破产重组，困境中的FF似乎逐渐迎来转机。
今年1月29日，吉利与FF签署框架合作协议，计划在技术支持和工程服务领域展开合作，并探讨由吉利与富士康的合资公司提供代工服务的可能性。同时，作为财务投资人，吉利控股集团还参与了Faraday Future SPAC上市的投资。
与此同时，随着“珠海市相关部门正与法拉第未来洽谈FF融资及落地合作、法拉第未来已在横琴新区注册成立新公司”消息的传出，FF中国业务也按下了“重启键”。
“FF与吉利控股的双方合作取得了实质性进展，实现了技术合作的第一阶段。目前双方技术团队正在紧密对接，进行平台技术的验收及开发准备。此技术合作的落实，有助于推动双方探讨进一步的合作，同时也会促进FF中国业务的发展。”
9月19日，陈雪峰在活动现场带来了吉利与FF合作的最新进展。
与此同时，陈雪峰公布了FF91量产交付最新进展以及渠道销售策略。
据了解，目前，FF已成功打造了线上线下融合的生态O2O直销模式，通过在线平台（FF Intelligent App及FF.com）、FF自有门店、合作伙伴自有门店和展厅，形成轻资产的销售网络。FF中国将在北京、上海、广州、深圳四地进行FF/FF Par生态旗舰店选址。
“FF91的车主的这种共创的方式和蔚来、理想、小鹏、特斯拉的方式应该是有很大的差异的。首先要打造一套标准，推动品牌建设知名度的传播。”
针对线下渠道的建设，陈雪峰指出，“希望通过FF91打造标准化服务，随后在FF81、FF71推向市场的时候，向经济型用户推广一种高端人士的生活方式。”
而对于业内关心的与珠海地方政府的合作，陈雪峰表示，由于横琴粤澳深度合作区的成立，政府层面相关流程标准还在制定，双方合作还在沟通。
“FF珠海就是注册在横琴岛上的公司，未来随着政府的宏观政策的调整，税收从产业支持、产业合作的方式有了更多的选择。”陈雪峰告诉记者，“总部是不是要搬过去，研发是不是要放过去，未来基地如何建设，合作是不是合资，我觉得这些都是一些开放问题。”
而有业内人士称，目前FF中国现在正与包括珠海在内的多个地方政府进行商谈，目标省市已有5-6个，正在加速寻找FF中国总部落户城市。至于未来FF总部落地何处，预计今年年内会有答案。
“电动车核心的主战场在中国，不在其他地方，特别是智能网联技术的推广和应用。”陈雪峰表示，FF坚定推进中美双主场战略，而中国市场将成为FF的核心战场，未来中国市场将贡献FF产品销量的70%。
“FF在中国发展的过程当中，要思考能够为当地创造什么样的价值和做出什么样的贡献，并且有与之相匹配的什么样的政策，希望最后取得一个双赢的结果。”陈雪峰告诉记者。
电动化浪潮终局未定
“起个大早是一定的，但不一定是赶了个晚集。”在陈雪峰看来，此时谈论FF的成败为时尚早。
“整个电动车行业的竞争日趋激烈，奥迪、奔驰、宝马、大众、保时捷，我们看到这些高端豪华品牌都在迅速的转型。FF在品牌打造上应该寻找一个什么样的路径，这是我们自己要想明白的。从FF91的定位来讲的话，FF91对标迈巴赫、奔驰S级，未来FF91的销量目标是做到‘塔尖用户’也就是细分市场的第一名。”
陈雪峰在接受记者采访时表示，“我非常同意贾跃亭的观点，目前在高端豪华领域没有一款真正意义上的智能电动车。也就是说豪华智能电动车现在还没有一个真正的对手。”
在陈雪峰看来，奥迪、奔驰、宝马三四十万区间的用户去拥抱电动化，可以选择特斯拉、蔚来、理想、小鹏这样的造车新势力或者是大众的ID.系列产品，那再往上的车主在换车的时候会碰到很多的问题。
“这是一个蓝海市场，通过FF91把市场、品牌、技术路线做好，通过FF APP把生态社区运营好，再往下再扩展的市场的时候，就是很大的优势。”陈雪峰表示。
“理论上FF91目标就是高端品牌，FF81针对中高端市场用户的换购、增购目标，FF71那么就是和特斯拉直接竞争，目标是在2025年，将这三个产品全部推向市场。”陈雪峰告诉记者。
不过，当下传统巨头的转型也异常坚定。慕尼黑车展上，奔驰率先扛起“电动化”大旗，奔驰EQE、EQS、奔驰迈巴赫EQS概念车、EQG概念车集中亮相。
“衡量中国业务的最后的成败，应该等产品全部投放市场以后，第一阶段的目标是通过FF91的进口车把品牌做好，随后慢慢的淡化贾跃亭个人的口碑。如果FF能够成功，那么也可以让老贾这种有负面口碑的创始人，能够变成正面性。”陈雪峰表示。
而在陈雪峰看来，FF做成的标志是成为“塔尖”市场的第一名，实现对S迈巴赫，法拉利，宾利等传统超奢华汽车品牌的颠覆。
“今年12月上旬，FF将召开投资者日相关的活动，届时包括中国战略、中国进口车销售到店、网络发展规划、新的组织形态，以及更详细的产品规划都会尽可能的给大家进行披露。”陈雪峰最后表示。
